С наступлением холодов стали популярны такие запросы:
- Существует ли смазка, не замерзающая зимой?
- При какой температуре замерзает смазка?
Хотелось бы дать однозначный ответ, но к сожалению, его нет, потому что нижний порог температуры зависит от используемого смазочного материала, а не наоборот. И главным вопросом должен быть: какую смазку выбрать для зимней эксплуатации?
А для того, чтобы определиться с выбором нужно понимать:
А для того, чтобы определиться с выбором нужно понимать:
Какова нижняя граница температур, при которой смазке придется работать?
Надо понимать, что здесь речь идет о двух температурных интервалах. Первый – это температура окружающей среды, при которой будет осуществляться пуск и остановка транспорта/ оборудования. Понятно, что мы не можем с точностью предсказать погодные условия, но все же есть какие-то устоявшиеся стандарты температур в регионе, именно на них и стоит ориентироваться при подборе смазочного материала. Второй – это температура внутри узла, она, естественным образом, будет выше, и будет зависеть от узла трения, в том числе от скоростного фактора подшипника.
Для какого узла требуется продукт?
Это едва ли не самый важный вопрос, потому что низкотемпературность смазки не гарантирует полного ее технического соответствия конкретному узлу. Если не учитывать этот фактор, то бояться следует не морозов, а преждевременного износа узла или отказа техники. Так, например, если в механизме есть бронзовый сплав, то нужно подбирать продукт, который не вызовет коррозию у бронзовых элементов.
В каких условиях эксплуатируется узел?
Кроме температуры окружающей среды есть еще немало негативных факторов, которые сказываются на работе подшипника. Так, это может быть значительное обводнение, пыльные условия, вибрации, ударные нагрузки. Все это следует учитывать, потому что далеко не каждая низкотемпературная смазка может справиться со всем рядом задач.
Какие требования предъявляют производители техники к смазочным материалам?
Если Вы выбираете смазочный материал самостоятельно, следует учитывать инструкции от производителя техники. И даже, если Вам кажется, что синтетическое масло однозначно лучше масла на минеральной основе, Вы можете, не учитывать нюансы работы конкретного оборудования.
Какая смазка использовалась «до»?
Не все смазки можно сочетать друг с другом, а иногда полностью вычистить узел от предыдущего смазочного материла бывает затруднительно. Поэтому, прежде чем закладывать новую смазку, уточните, не будет ли проблем совместимости смазок. Несовместимость загустителей может дать непредсказуемый эффект, от размягчения или затвердевания смазки до разжижения или полного отделения базового масла от загустителя и вытекания содержимого из подшипника.
Что нужно знать о морозостойкой смазке?
- Все низкотемпературные смазки отличаются низкой вязкостью базового масла и относятся к классам от NLGI 1, NLGI 0, NLGI 00, NLGI 000 и ниже.
- Зимняя смазка может быть и на минеральной основе, пусть Вас это не пугает, есть минеральные масла с низкой температурой застывания. Но если Вы ее используете, важно строго следить за переходом на более высоковязкую смазку при повышении температуры окружающей среды.
- Синтетическая смазка не является панацеей от всех бед, учитывайте все условия эксплуатации. Так, например, Вы не сможете использовать круглогодично синтетическую низкотемпературную смазку в тяжелонагруженных узлах, потому что при повышенных температурах, она вся выйдет за пределы рабочей зоны. В некоторых же узлах зимой синтетика способна перегреваться, что влечет за собой выход из строя ряда деталей.
Смазку ARGO низкотемпературную /зимнюю для редукторов, телескопических стрел, для автомобиля, снегоуборщика и для другой техники Вы можете найти в нашем каталоге.
За консультацией обращайтесь по телефону 8 (812) 448-61-30 или задайте свой вопрос в форме обратной связи.
За консультацией обращайтесь по телефону 8 (812) 448-61-30 или задайте свой вопрос в форме обратной связи.